受多种条件制约一辆车开一辈子很难

lianghaibin · 发表于 2012-7-26 19:48:03

　　大洋网-广州日报4月9日报道离新版《机动车强制报废标准规定》实施还有20天左右时间。随着机动车强制报废期“5·1”大限的临近，近段时间，佛山市及五区交警部门相继发出有关车辆强制报废方面的提醒。广大私家车车主特别需要注意的是，尽管私家车并未被新版《机动车强制报废标准规定》（以下简称《报废规定》）纳入强制报废的范围，但如果车辆连续3次未年审或年审未通过，仍将被强制报废。同时，私家车不会被强制报废，也并不意味着就能达到部分车主试想的“一辆车开一辈子”的理想状态。实际上，未来仍可能面对地方环保标准升级带来的限行、二手车限制转入等非强制报废挑战。另外，当您的爱车行驶里程达到60万公里后，还会被“引导报废”。交警：避免强制报废一定记得年审按照法律规定，驾驶报废机动车上路，将会被吊销驾驶证并处一千元以上两千元以下罚款。交警近期也陆续发布提示，将对强制报废车辆“动真格”。如顺德区目前已对黄标车闯限行区开罚，在整治行动中，交警部门对发现达到报废期限的车辆，将一律强制报废。具体来看，将被强制报废的车辆包括四大方面：一为达到规定使用年限；二为经修理和调整仍达不到机动车安全技术国家有关标准的；三为经修理和调整或采用控制技术后，向大气排放污染物或噪声仍达不到国家有关标准的；四为在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。其中，“规定使用年限”因车辆用途、车型不同而有区别。如小、微型出租客运汽车使用8年，公交客运汽车使用13年；正三轮摩托车使用12年等。而新版“报废规定”中称私家车无报废期限，是出自规定中“小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制”的条款。值得注意的是，机动车使用年限不同，检验周期也不同，网上流传的“3年未年审就要强制报废”的说法并不准确，对于6年以内的私家车，检验周期为2年一次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。这意味着，15年以上车龄的私家车，如果有1年半时间未年审，就可能被强制报废。市场：高龄二手车价值内涵有所提升新版“报废规定”实施后，预计对汽车市场的影响主要集中在二手车方面。此前，在1997年实施的汽车报废标准中，对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。而在2000年的汽车报废标准规定中，私家轿车的年限标准延长为15年，并可在通过检测的前提下进行延长。今年5月1日新版“报废规定”实施后，私家车将取消报废年限，理论上这将增加二手车市场的车源，部分城市二手车市场甚至传出预计将增加3成左右的车源。记者走访佛山多个二手车中介公司发现，在售的“高龄”二手车已经较为罕见，有二手车经纪介绍，由于二手车交易中有关排放标准的限制，佛山市场车辆超过10年的高龄二手车已经不足1成，并且主要以进口车、高档车为主。今后私家车没有了报废年限限制，一定程度上确会增加二手车市场的车源供给。一些车况好、价格实在的高龄二手车进入市场，对手头不太宽松的消费者来说是件好事，也有利于增加二手车市场的交易量。不过，至少现在未见流入市场的高龄二手车明显增多，“一些地方所谓将带来3成左右车源增量的说法过于乐观了”。现在包括佛山在内很多地方对二手车交易、转籍都有排放标准限制，即使取消报废年限加大了高龄二手车源供给，二手车中介收不收、什么价格收，都得考虑政策风险。不过，有二手车中介公司的负责人提到，私家车报废年限的取消，实际上增加了这些高龄二手车的价值内涵，一定程度上有利于这批车型的保值。当然，其使用年限增加带来的增值影响，也远不及车辆强制排放标准升级对老旧二手车带来的贬值影响大。关注：“一辆车开一辈子”不现实既不愿意申请报废，又不进入二手车市场交易，一辈子和一辆车“从一而终”，是否可能呢？规定取消了私家车报废年限后，虽有60万公里的“引导报废”里程参考值，但“引导报废”非强制报废，理论上看，只要车辆还能开得动，确实可能开一辈子。《报废规定》出来后，确实也有车主提出了这一设想。在本报之前的报道中，居住在汾江南的车主潘先生曾表示，“我的车可以开一辈子了。”潘先生解释说，他购置的新车每年的行驶里程约1万公里，取消年限后，他的车如果质量过关，预计可开六十年，等他90岁的时候还在公里数有效期内。车市分析人士张景添认为，新版“报废规定”之所以取消了对私家车使用年限的限制，更大的意义在于体现对私人车辆这一物权的尊重。2000年后，私家车的报废年限已经延长至15年，而从车主使用情况看，如今一部私家车使用时间超过15年的比例已经极小。寿命限制：20万公里后进入老化期一直开一部车很难，车辆本身使用寿命也是重要因素。一般而言，车辆行驶里程超过20万公里就会进入配件老化期，其后车辆出现故障几率会增加，油耗会明显提高，配件需要更新的种类也渐渐增多。此时，由于配件的更新换代，一些市场保有量小的老旧车型，已很难找到适用的配件进行维修，即使能找到也费用成本高企。此时，老旧车辆继续勉强使用可能并不划算。政策限制：年审环保检测将是一道坎同时，随着各个城市对空气环境的进一步重视，可以预见环保限行措施必然会逐渐升级，今天你是绿标车，十几年后说不定就成了“黄标车”，其可以使用的区域只会是越来越狭窄，进入二手车市场交易的难度也是越来越大。如目前屡遭限行的黄标车，基本上都是17年以前的国产新车或15年以前的进口新车。另外，达到60万公里的私家车将被“引导报废”亦引人遐想。可以预计的是，届时这些私家车要通过年审的难度肯定不小，其中尾气排放检测将是一道坎，更何况车辆越老，年审检验的周期也越短。成本限制：“老爷车”难上“保险”为节省更多维修成本，给车上保险是最佳选择。但是，可能会让“老爷车”车主感到不便的是，正常车买个车险，保险公司争着办，而一些车龄超过10年的“老爷车”，除了必须买的交强险，车险中的商业险部分保险公司就没那么周到、便利的服务了。有的车主会遇到保险公司要求提高费率的情况，个别保险公司甚至会找各种理由拒保。保险业者透露的真相是，车辆按年限折旧计费后，“老爷车”所交保费很低，一旦出了事故，因为车龄太长、车型较偏导致“老爷车”难找到对应的标准配件，维修成本相当高，不少保险公司会觉得生意很不划算而拒绝此类保险。