越来越多车型配备6MT，已经忘记手动挡怎么开的你，会买吗？

车大雄。

在这个自动挡越发成为主流，手动挡沦为情怀和滴滴司机选择的时代，手动挡的存在感似乎已经极为薄弱。

但不可否认的是，仍然有相当多的消费者钟情于手动换挡——除了手动挡车型便宜、经济省油之外，更重要是酣畅淋漓的动力传递与换挡时的那种纯机械的美妙感觉。

眼看着自动变速器从四速、五速一路飙升到现在的九速，手动变速器却在前些年停步不前。从2006年马自达6正式进入中国市场以来的十余年间，6MT一直是市场上的小众。

然而，在2018年的当下，6MT已经在大多数人不经意之间，成为了手动挡车型的主流。

历史：曾经的5MT“霸权”

事实上，5MT已经统治汽车行业超过半个世纪了。

20世纪50年代之前，欧洲和美国市场上多数汽车装备的还是3MT，直到60年代，4MT才开始普及。在这一时期，5MT已经出现，但还只是出现在部分高端车型上。直到70年代，在石油危机的背景下，4MT开始逐渐让位于5MT。

▲1966年款雪佛兰SS396配备3MT，倒档位于左上方

在那个年代的中国，汽车还是极其稀罕的物件，技术水平也落后欧美很大一截。首长专用的“红旗”采用的是只有两个前进档的自动变速器，而“县团级”的北京吉普则采用3MT。

到了80年代改革开放后，国外车企开始以合资形式进入中国，老桑塔纳、捷达、夏利、奥拓，都采用的是4MT。直到90年代中期，5MT才开始成为标配；同一时期，欧美已经出现大量6MT车型。

▲老红旗采用的两个前进挡的自动变速器，排挡杆是方向盘右下方的怀档式

▲与国家元首级别的老红旗不同，采用3MT的北京212属于“县团级”用车

▲直到2000年前后，老奥拓依然配备的是4MT

从90年代开始的十多年间，除了极少数进口车，绝大多数的国产轿车手动版本采用的都是5MT。在停滞不前多年后，2006年，一汽为马自达6配备了6MT，6MT由此开始进入中国市场。

目前，手动变速器档位数量最高的是2012年款保时捷911和雪佛兰科尔维特Stingray，它们配备的是7MT，以保时捷911为例，它的7MT脱胎于保时捷看家的PDK变速器，前六档的传动比与六速变速器相同，第七档则提供了更高的传动比，完全是用来飙高速用的。

仅仅两三年前，6MT仍然处于不温不火的状态。虽然马6等强调运动与操控的车型早已有之，但相对于5MT来说普及率依然很低。光从表面看来，6MT似乎难得中国消费者的青睐……

2015年，葫芦侠曾统计了某汽车杂志刊登的车型一览表——总共819款车型中，有来自24家车商的51款车型配备了6MT，仅占全部车型的6.23%。

现状：6MT已成主流

然而到2018年年末，6MT已经在手动挡车型中占据了半壁江山。

除了马自达昂克赛拉、本田思域、福特福克斯、别克威朗、领克03等偏向运动的车型之外，诸如丰田卡罗拉、别克英朗、吉利博越等家用“买菜”轿车也都提供了6MT的选项，其中大多数车型甚至有且只有6MT作为唯一的手动挡配置。

另一方面，在SUV走热的大趋势下，一大波大大小小的SUV也都能够买到6MT车型——本田CR-V、马自达CX-5、长安CS75、日产逍客、传祺GS4、吉利博越、现代ix35、名爵HS……这份名单还可以不断延续下去。

唯一的例外是大众，除了少数进口车型，大众仍然在中国市场坚持着5MT，从Polo到桑塔纳、速腾、宝来，概莫能外。

葫芦侠从汽车之家网站数据入手进行了一番不完全统计，在所有手动挡车型中，拥有6MT的车型已经达到了七成。

短短3年时间，从极端小众到主流，6MT是怎样达成逆袭的？

从5到6，主要推动力竟然是“双积分”？

手动挡省油，自动挡省“脚”，这是大家都知道的。除了手动挡的共同优点，6MT与5MT相比其实还有很多技术优势。

首先，6MT换挡更平滑，驾乘更舒适。

当汽车加速时，从启动到最高速度，5MT变速箱需要更换4次挡位，也就是需要4次的动力切换，也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次“蹿动”，当然优秀的驾驶技术可以很好的掩盖这种“蹿动”的现象。

而6MT虽然要有5次换挡，但每次换挡时的动力落差要比5MT小，这样就依靠变速箱降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得更为平稳。

6MT可以比常见的5MT提供更密而且范围更大的传动比，更多的传动比提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求。车辆行驶过程中，由于道路情况、载重情况等因素，需要不同的扭矩和功率输出。

6MT显然比5MT多了一种选择，从而使得发动机可以在更多情况下“健康”地运转。

再次，6MT减小了发动机的负担，同时具备了更加优秀的节油表现。5MT车型在时速100公里时，发动机转速通常需要超过3000RPM，而6MT达到这一时速通常只需要2200-2600RPM。

最后，6MT能够实现更高车速，更多快感。由于6MT可以比同级别的5MT获得更小的减速比，从而得到更高的变速箱输出速度，所以在其他条件不变的情况下，6MT可以得到更高的车速。

尽管6MT看似全是优点，但受限于成本，早年间6MT并没有在中国车市占据统治地位。而近年来6MT的悄然崛起，显然与车市的几大变化有关。

首当其冲的，是消费趋势的变化。在“消费升级”的同时，近年来中国消费者对运动感的需求也越来越高，从思域、昂克塞拉等车型的走热，到“轿跑SUV”的流行，无不反映出这一点，在这样的大趋势下，更具运动范的6MT自然更受到市场欢迎，进而促使厂商进步。

更重要的一点在于油耗，抛开油价走高对消费者的潜在影响不提。在“双积分”落地的同时，油耗对于汽车厂家来说成为更加紧迫和重要的考量，6MT能够拉低车型油耗，自然能够得到厂家的青睐——即使6MT的成本更高。

与此同时，6MT得到大规模应用后，其成本也随之降低。要知道，4AT与6AT的成本差距也不过千元左右，6MT当下在成本上只比5MT高两三百元，其成本劣势已经大为降低。

多方因素综合影响下，6MT自然迅速取代5MT，成为手动挡的主流配置。

保时捷的7MT太过昂贵和专业，永远无法成为主流，在新能源或将取代内燃机的未来，6MT或许将成为手动挡的最终形态——换句话说，手动挡的历史，将终结于6MT。

手动挡爱好者们，对当下的6MT时代，且享受且珍惜吧。