缺乏了先前的硬派越野能力 12款已经变为跨界车的SUV车型

车大雄。

第一代福特探险者-第五代福特探险者：1990年，福特推出了双门和四门探险者来取代其Bronco II。 虽然探险者保留了车身框架平台，使皮卡具有越野灵活性，但它也帮助将SUV变成了家用车。 短短几年后，福特更新了1995款探险者。 该公司在改善舒适性和驾驶性能的同时保留了其越野性能。

在2011年福特为SUV进行重大改造之前，探险者保留了皮卡车的基础。 福特将探险者升级为D4平台，该平台也是金牛座轿车和福特Flex跨界车的基础。 探险者从后轮驱动的野兽变为前轮驱动的家用车。

第一代日产Pathfinder-第四代日产Pathfinder：1986年，日产凭借Pathfinder进入SUV市场。 基于Hardbody Truck平台，Pathfinder与雪佛兰Blazer，福特Bronco和Jeep切诺基竞争。 Pathfinder最初的双门车身风格和越野韧性为那些寻找非国内汽车制造商的越野能力的人们赢得了忠实的粉丝群。

多年来，Pathfinder与车身框架设计有着爱恨交织的关系。 虽然第一代拥有这样一个平台，但是第二代转向一体式结构，然后在2005年改回单体结构。目前的第四代Pathfinder回到了一体式结构，与日产楼兰和西玛在同一平台上。 目前，舒适的跨界车与其越野根源相去甚远。

第一代Jeep切诺基-第五代Jeep切诺基：Jeep切诺基是20世纪70年代的产品，当时汽车制造商重新设计并重新推出了双门SUV。 此前，这款双门版车型在1963年至1967年间作为Jeep Wagoneer版本提供。这款Jeep具有严谨的越野能力，其中汽车制造商将SUV作为运动型越野产品进行营销。 切诺基提供了几种版本，其中一些现在仍被汽车制造商使用。 他们包括S，Chief，Golden Eagle，Golden Hawk，Limited，Classic，Sport，Pioneer和Laredo。

从技术上讲，切诺基的名字从未离开公司。 在美国，Jeep将第三代和第四代命名为自由。 2013年，吉普推出了一款全新的跨界车，并赋予了切诺基的名字。 再一次，切诺基是一个新产品的例子，只与其竞争者共享一个名称。 目前的切诺基平台支持200款轿车（不再生产）和克莱斯勒Pacifica。 这两款车都不是为越野准备的。

第一代起亚狮跑-第二代起亚狮跑：起亚Sportage可以追溯到1993年，当时起亚与福特和马自达结盟。 起亚从马自达Bongo（一辆来自日本汽车制造商的敞篷车和皮卡车）中大量借用。 紧凑型SUV配备了一系列四缸发动机，包括自动和手动变速箱，并提供后轮驱动。

起亚的紧凑型SUV并没有持续多久。 当起亚设计第二代Sportage时，该公司将其基于伊兰特轿车平台。 经过精心打造的Sportage于2005年首次亮相，此后，起亚的紧凑型跨界车采用了一体式设计。 这使它具有与传统SUV一样的空间和姿态属性。

第一代起亚索兰托-第二代起亚索兰托：你会想念第一代起亚索兰托及其基于皮卡的平台。 它于2002年首次亮相，是一款传统的皮卡车身框架SUV，配备后轮驱动，各种V6和直4发动机以及手动变速箱。

起亚可能看到舒适的跨界车的趋势，重新设计了Sorento的2010款车型，采用一体式车身结构。 新款跨界车为公司带来了全新的设计语言。

第一代路虎揽胜-第四代路虎揽胜：路虎以其多款SUV和越野能力而闻名。 它们非常强大，而且比一般司机所需的能力要强得多。 早在1970年，硬核SUV就是车身框架，而揽胜并没有什么不同。

虽然路虎揽胜仍然是那些尘土飞扬的越野路上的强大力量，但SUV自推出以来已经显著地向高档市场移动。它不再是曾经的功利主义，随处可见的机器。 然而，这并不意味着路虎凭借其一体式结构破坏了路虎揽胜的越野能力。它还是很有能力，把驾驶者带到地球遥远的地方，享受极度的奢华。

本田Passport-本田Pilot：由于与五十铃的合作，本田于1993年推出Passport作为1994款。 这是汽车制造商首次进入美国不断增长的SUV市场。虽然本田急于将其标志放在格栅上，但Passport实际上是一辆五十铃Rodeo，它基于五十铃皮卡。 为Passport提供了前置发动机，后轮驱动布局。

Passport没有持续多久。 2002年，本田推出了Pilot，逐步淘汰了Passport，用于更大的三排产品。 Passport的车身框架结构已经一去不复返了。 新Pilot与奥德赛共享一个平台。

路虎LR4-路虎发现：路虎LR4是一款令人兴奋的车，当你看到现在是一体式跨界车的车身框架SUV时。 路虎使用一种称为集成式车身框架平台的东西。 该公司一起建造发动机舱和驾驶室。 然后将这两个部件与标准梯形框架底盘配对，该底盘固定悬架和变速箱。 通常，车身框架设计将所有机械部件固定到梯形框架上，然后将车身降低到底盘上。

美国的名称略有改变也意味着路虎的集成车身框架设计也不复存在。 发现现在有一个典型的一体式结构，当它驶向一些越野乐趣时，它几乎不会减慢车速。

讴歌SLX-讴歌MDX：你可能不记得SLX，但这是讴歌的第一款SUV。 SLX是另一个被重新归类的五十铃 - 由于同样的合作伙伴关系给了本田passport。 这一次，五十铃Trooper支持SLX。 讴歌提供的基础Trooper之间的变化很小。 在讴歌停产之前，SLX只持续了三年 - 1996 - 1999年。

讴歌并没有长时间不设计跨界车。 该公司于2001年重新推出了MDX--一款基于本田中型平台的跨界车。 虽然SLX是一款带有后轮驱动的框架车身SUV，但MDX与雅阁和奥德赛共享了平台。

林肯Aviator-林肯MKX/Aviator：林肯Aviator只是这家豪华汽车制造商历史路线图的一个亮点。 基于当时的福特探险者，林肯卖了三年Aviator。 由于销售表现不佳，该公司于2005年停产。

2007年，林肯接受了一款新的跨界车，但没有使用Aviator铭牌。 当林肯推出新款跨界车时，该公司已将其大部分产品名称改为包含MK前缀。 虽然上一代林肯运动的车身框架，但MKX共享福特的CD3平台，该平台支持福特Fusion，水星Milan和林肯Zephyr。 然而，林肯正在重新推出Aviator铭牌，该车型将共享一个崭新的、后轮驱动的探险者平台。

雪佛兰TrailBlazer-雪佛兰Traverse：雪佛兰TrailBlazer于2002年首次亮相，作为Blazer SUV的高档版本，从1999年开始。虽然Blazer和Trailblazer的销量确实重叠，但两者基于不同的平台。 虽然它确实采用了车身框架平台，但它与几年前推出的粗糙且难以驾驶的SUV相去甚远。

TrailBalzer在2009年消失了7年的销售时间。 Traverse是替代品，它是一款可以容纳8人的一体式跨界车。 虽然它确实有全轮驱动系统，但Traverse的核心是前轮驱动。 这意味着它失去了后轮驱动TrailBlazer的坚固性。

雪佛兰K5 Blazer-雪佛兰Blazer ：雪佛兰于1969年推出了K5 Blazer，是该汽车制造商C / K系列皮卡中最小的SUV。 这款硬核越野车型以其可拆卸和敞篷车顶而闻名。 雪佛兰设计了Blazer，以与三年前首次亮相的福特Bronco展开竞争。

1994年，当Tahoe取而代之时，被命名为Blazer的雪佛兰车型就消失了。现在，这家汽车制造商正在引进一个带有Blazer铭牌的新的跨界车。K5 Blazer与2019款Blazer的相似之处在于共享相同的名称。新的Blazer使用通用汽车旗下的平台，支持GMC Acadia和凯迪拉克XT5。原始Blazer迷们所热爱的那种粗犷、越野的美感已经消失了。